شركة السكك الحديدية البريطانية العظمى.. كيف تخطط حكومة المملكة المتحدة لتغيير شبكة السكك الحديدية؟

سيتم الإشراف على صناعة السكك الحديدية من قبل هيئة تابعة للقطاع العام ، تكون مسؤولة أمام الوزراء ، ولكنها تدير جميع جوانب السكك الحديدية.

الغارديان

نشرت الحكومة المراجعة التي طال انتظارها لصناعة السكك الحديدية في بريطانيا ، مع إنشاء شركة السكك الحديدية البريطانية العظمى الجديدة التي تعد بنظام أبسط وأكثر خضوعاً للمساءلة.

ما هي شركة Great British Railways؟

سيتم الإشراف على صناعة السكك الحديدية من قبل هيئة تابعة للقطاع العام ، تكون مسؤولة أمام الوزراء ، ولكنها تدير جميع جوانب السكك الحديدية.
سوف تستوعب GBR شبكة السكك الحديدية البريطانية العظمى ، التي تدير حاليًا البنية التحتية للسكك الحديدية - المسار والإشارات وأكبر المحطات. كما ستكون مسؤولة عن إصدار العقود لتدريب المشغلين ، وتحديد الجداول الزمنية وإدارة التذاكر والإيرادات.

هل ستظل خدمات السكك الحديدية تديرها شركات خاصة؟

نعم: على الرغم من إلغاء الامتيازات ، إلا أن العقود الجديدة تستهدف في المقام الأول الشركات الخاصة التي ستتنافس على إدارة القطارات.بدلاً من أن تضطر الشركة إلى حساب تكاليفها وإيراداتها المتوقعة ثم تحديد مقدار الأموال التي ستدفعها ، أو الدعم الذي ستحتاجه ، كما هو الحال في نموذج الامتياز الفاشل ، سيتم دفع رسوم ثابتة للشركات مع مكافآت مقابل الأداء وفقًا لمعايير مثل كالتزام بالمواعيد - يعكس النظام المستخدم في لندن لقطارات "أوفرغراوند" بالعاصمة.
وقال وزير النقل ، غرانت شابس ، إن مشغل "الملاذ الأخير - last resort" المملوك للدولة - والذي يدير حاليًا LNER و Northern - لا يزال موجودًا ويمكنه تشغيل الخدمات.

ماذا سيحدث للأجور؟
فيما يتعلق بكيفية دفع الأسعار ، قيل للركاب أن يتوقعوا المزيد من التذاكر المتكاملة في جميع أنحاء البلاد ، على غرار نموذج لندن. سيتم إطلاق تذاكر الموسم الجديد التي تستهدف المسافرين بدوام جزئي ، على الرغم من أن المدخرات لمستخدمي السكك الحديدية تبدو هامشية في الوقت الحالي.

من الصعب تحديد المبلغ الذي سيدفعه الركاب.

في الواقع ، رفض وزير النقل استبعاد ارتفاع الأسعار في السنوات المقبلة ، مما قد يشير إلى أن رئيس شركة السكك الحديدية البريطانية الكبرى ، بدلاً من الوزراء ، قد يكون في خط النار بسبب غضب الركاب من الزيادات السنوية في المستقبل.
بالتأكيد ستُمنح GBR سلطة تحديد معظم الأسعار الفردية ، وفقًا للورقة البيضاء ، ولكن في إطار يتفق عليه الوزراء. في النهاية ، سيعتمد مستوى الأجور على مقدار الدعم الذي تكون الحكومة مستعدة لدفعه.

هل سيكون هناك دعم أقل من قبل دافعي الضرائب للسكك الحديدية؟

تقول الحكومة إنها أنفقت 12 مليار جنيه إسترليني لدعم السكك الحديدية خلال الوباء ، عندما اختفت معظم الإيرادات من المسافرين الذين يدفعون أجرة السفر - وهذا الرقم غير مستدام. ومع ذلك ، قال شابس إن الحكومة ملتزمة بالسكك الحديدية - ومن غير المرجح أن تقل التكلفة التي يتحملها دافع الضرائب إلى أقل من الدعم السنوي المعتاد البالغ 4 مليارات جنيه إسترليني لبعض السنوات.
قد يؤدي رفع الأسعار لتغطية النقص إلى ردع الانتعاش أكثر ، على الرغم من أن الصناعة استسلمت لانخفاض أعداد الركاب بسبب تغير أنماط العمل. لهذا السبب ، فإن الحكومة مصممة على خفض التكاليف. وهي تأمل في أن يوفر الهيكل الجديد وحده 1.5 مليار جنيه إسترليني من الكفاءات ، مع وضع الأجور والإنتاجية أيضًا تحت التدقيق.

هل سيكون هناك عدد أقل من خدمات القطارات في ظل الهيكل الجديد؟
ربما ليس بشكل كبير.
على الرغم من أنه مع وجود مشغلي المسار والقطارات تحت سقف واحد ، قد تقرر GBR جيدًا أن الجدول الزمني المتناثر ولكن الأكثر موثوقية والدقة هو أفضل من الجدول الزمني المزدحم ، بينما تسمح السعة بذلك.

ماذا يعني ذلك بالنسبة لاسكتلندا وويلز وأيرلندا الشمالية؟

تم تطوير النقل في اسكتلندا وويلز تقنيًا - ومع ذلك تمتلك Network Rail أصول السكك الحديدية الخاصة بها.
(أيرلندا الشمالية منفصلة تمامًا بسبب الفاصل المائي).
يقول الحزب الوطني الإسكتلندي إن اسكتلندا على الرغم من إعلان حزبه الحاكم أنه سيتم تأميم امتياز شركة ScotRail ، لم يتم استشارتها بشأن الإصلاح.
ويقول الكتاب الأبيض إن الحكومة "ستستكشف الخيارات مع هيئة النقل في اسكتلندا لتمكين السكك الحديدية في اسكتلندا من الاستفادة من الإصلاحات". ويجب أيضًا التفاوض على اتفاقية مع ويلز.