 |
| With traffic down and cycling on the rise, London is undergoing a transport transformation. - Copyright AP Photo/Alberto Pezzali |
هل سبق لك القيادة في لندن؟ إذن ربما تكون عالقًا في ازدحام مروري!
غالبًا ما تجد عاصمة المملكة المتحدة نفسها مصنفة كواحدة من أكثر مدن العالم ازدحامًا.
شوارعها المزدحمة لا تساعد في تدفق حركة المرور ، ومع تزايد عدد السكان باستمرار - 8.8 مليون في آخر إحصاء ، مع توقع 9.4 مليون بحلول عام 2030 - فإن الضغط على نظام النقل سيزداد.
ومع ذلك ، فإن البيانات الواردة من وزارة النقل تحكي قصة مختلفة قليلاً. في العقد الماضي ، انخفض تدفق حركة المرور في لندن - وهذا مقياس لعدد المركبات في المدينة ، والمسافة التي تقطعها كل مركبة - بنسبة 10 في المائة.
في بعض المناطق ، يكون هذا الرقم أكبر: في وستمنستر على سبيل المثال ، انخفض تدفق حركة المرور بنسبة 28 في المائة في السنوات العشر الماضية. في كامدن انخفض بنسبة 21 في المائة.
في حين أن جائحة COVID-19 قد شوهت البيانات من العامين الماضيين - مما يعطي صورة غير كاملة - لا تزال هناك دلائل على أن الانخفاض هو أكثر من مجرد اتجاه إغلاق.
في عام 2022 ، لا تزال حركة المرور على أكثر طرق لندن ازدحامًا منخفضة بنسبة ستة في المائة مقارنة بما كانت عليه قبل الوباء. حيث تشهد لندن تحولًا تدريجيًا.
رسوم الازدحام في لندن تمثل "نجاحًا"
 |
| The ULEZ is expanding across the entirety of Greater London from 29 August 2023. SOPA Images/Vuk Valcic/REUTERS |
يصف «أولي مور» ، كبير مسؤولي السياسات في مؤسسة Sustrans الخيرية للمشي وركوب الدراجات ، أحدث الإحصائيات بأنها "مشجعة حقًا". وفقًا لمور ، فإن أحد العوامل الرئيسية وراء التحول البطيء بعيدًا عن القيادة هو مبادرات لندن الثلاثية لتسعير الطرق.
تم تقديم المخطط الأول - رسوم الازدحام - في عام 2003 ، على خطى سنغافورة.
الفكرة بسيطة: يتعين على معظم المركبات - مع إعفاءات للسيارات الكهربائية - دفع 15 جنيهًا إسترلينيًا (17 يورو) للقيادة في وسط المدينة في أوقات الذروة.
بعد ذلك جاءت المنطقة منخفضة الانبعاثات في عام 2008 ، والتي تنطبق على المركبات التجارية الكبيرة مثل شاحنات التوصيل.
أخيرًا ، في عام 2019 ، تم تقديم منطقة الانبعاثات المنخفضة جدًا ( 'ULEZ' ) لمعالجة تلوث الهواء ، والتي تفرض رسومًا على السيارات التي لا تستوفي إرشادات التلوث للقيادة في أجزاء معينة من المدينة. إقرأ أكثر ، وهنا
في العام المقبل ، ستتوسع ULEZ في جميع أنحاء لندن الكبرى. "اعتباراً من 29أغسطس/آب 2023".
يكتسب مفهوم المناطق "منخفضة الانبعاثات" شعبية في جميع أنحاء أوروبا - يوجد الآن 320 منطقة انبعاثات منخفضة في جميع أنحاء القارة.
تقول «سيلفيا باريت» ، مديرة السياسات والأبحاث في حملة تحسين النقل ، إن ULEZ ربما لعبت دورًا في تقليل استخدام السيارات في المدينة.
"تقدر هيئة نقل لندن TfL أنه بعد ستة أشهر من التوسع في وسط لندن ، كان هناك 21,000 مركبة أقل في المنطقة في يوم متوسط ، بانخفاض قدره 2 في المائة ، وأن تدفقات حركة المرور كانت أقل بنحو 2 في المائة عن الأسابيع التي سبقت بدء التوسع" بحسب الهيئة.
وفقًا لبيانات وزارة النقل ، انخفض تدفق حركة المرور عبر العاصمة بنسبة 11 في المائة منذ عام 2019 ، عندما تم تقديم ULEZ.
في كنسينغتون وتشيلسي ، انخفض تدفق حركة المرور بنسبة 15 في المائة ، و 17 في المائة في مدينة لندن ، و 15 في المائة في هامرسميث وفولهام.
ارتفع ركوب الدراجات في لندن
 |
| Cyclists commute in the early evening near Wellington Arch during a heatwave in London, 11 August 2022.KEVIN COOMBS/REUTERS |
إذا كانت القيادة في حالة انخفاض ، فكيف يتنقل الناس؟
صعدت إحدى وسائل النقل في لندن في السنوات العشر الماضية: ركوب الدراجات .
بين عامي 2011 و 2021 ، زادت حركة الدراجات في لندن بنسبة 66 في المائة. أدى الاستثمار في البنية التحتية الجديدة لركوب الدراجات إلى جعل ركوب الدراجات في المدينة أكثر سهولة ، حيث تضاعف عدد الأشخاص الذين يعيشون على بعد 400 متر من طريق دراجات عالي الجودة تقريبًا منذ عام 2019.
يقول مور: "لقد جعلوا الناس بالتأكيد يشعرون بمزيد من الراحة والأمان".
"لقد سهّل الأمر على الأشخاص ، يمكنهم أن يروا أن هناك طريقًا مصممًا لهم ، و يمنحهم الثقة أيضًا".
كما أن مخطط تأجير الدراجات في لندن ، الذي تم تقديمه في عام 2012 ، يشجع أيضًا على ركوب الدراجات.
في عام 2021 ، تم استئجار 10,941,264 دراجة من سانتاندير ، وزاد استخدام المخطط بنسبة 53 في المائة في العقد الماضي.
مع وجود 12,000 دراجة مثبتة في جميع أنحاء المدينة ، فهي أكبر خطة تأجير دراجات في أوروبا.
ما هي الخطوة التالية لثورة النقل في لندن؟
يعتقد الكثير أنه لا يزال هناك تقدم يتعين إحرازه.
"يعيش واحد من كل خمسة أشخاص على مسافة قريبة من شبكة الدراجات".
لكن ، بقلب الأمر ، "إذا كان واحد فقط من كل خمسة أشخاص يعيش على مسافة قريبة من طريق قيادة سيارة آمنة - فسيكون الناس مستيقظين" ، "لذلك هناك قدر هائل من الاستثمار الذي يجب أن يدخل في شبكة الذورة."
يقول باريت إنه يجب أن تكون هناك تغييرات في مبادرات تسعير الطرق أيضًا.
ويكمل: "يصادف العام المقبل الذكرى العشرين لرسوم الازدحام الأصلية ، كما أن خطة الدفع عند القيادة في لندن هي الخطوة المنطقية التالية للعاصمة بحيث يدفع الأشخاص الذين يقودون سيارات أقل ، يدفعون أقل".
وفقًا لباريت ، يعد تغيير وسائل النقل في المدن جزءًا أساسيًا من معالجة تغير المناخ.
ويقول: "من أجل الوصول إلى صافي الصفر في لندن بحلول عام 2030 ، نحتاج إلى رؤية انخفاض في كيلومترات السيارات بنسبة 27 في المائة على الأقل مقارنة بعام 2018".
ما هي المدن الأوروبية الأخرى التي تقود الطريق؟
يضيف باريت أن لندن يمكن أن تبحث عن مدن أخرى للحصول على أمثلة حول كيفية إجراء هذا التحول.
"أنتويرب ، جنبًا إلى جنب مع فيينا وهلسنكي وهانوفر وميلانو ، رائدة في استخدام مخططي طرق التنقل الرقمي متعدد الوسائط لتوفير قائمة رقمية لأنماط النقل لكل رحلة معينة ، وغالبًا ما يتم دمجها مع بعضها البعض ، لمساعدة الأشخاص على القيام برحلات من الباب إلى الباب تتجنب استخدام السيارة "، كما تقول.
" الألمان والنمساويين يقودون أيضًا في القدرة على تحمل تكاليف النقل العام من خلال Klimatiket والمبادرات المماثلة."
قد يهمك:
لكن ، بقلب الأمر ، "إذا كان واحد فقط من كل خمسة أشخاص يعيش على مسافة قريبة من طريق قيادة سيارة آمنة - فسيكون الناس مستيقظين" ، "لذلك هناك قدر هائل من الاستثمار الذي يجب أن يدخل في شبكة الذورة."
يقول باريت إنه يجب أن تكون هناك تغييرات في مبادرات تسعير الطرق أيضًا.
ويكمل: "يصادف العام المقبل الذكرى العشرين لرسوم الازدحام الأصلية ، كما أن خطة الدفع عند القيادة في لندن هي الخطوة المنطقية التالية للعاصمة بحيث يدفع الأشخاص الذين يقودون سيارات أقل ، يدفعون أقل".
وفقًا لباريت ، يعد تغيير وسائل النقل في المدن جزءًا أساسيًا من معالجة تغير المناخ.
ويقول: "من أجل الوصول إلى صافي الصفر في لندن بحلول عام 2030 ، نحتاج إلى رؤية انخفاض في كيلومترات السيارات بنسبة 27 في المائة على الأقل مقارنة بعام 2018".
ما هي المدن الأوروبية الأخرى التي تقود الطريق؟
يضيف باريت أن لندن يمكن أن تبحث عن مدن أخرى للحصول على أمثلة حول كيفية إجراء هذا التحول.
"أنتويرب ، جنبًا إلى جنب مع فيينا وهلسنكي وهانوفر وميلانو ، رائدة في استخدام مخططي طرق التنقل الرقمي متعدد الوسائط لتوفير قائمة رقمية لأنماط النقل لكل رحلة معينة ، وغالبًا ما يتم دمجها مع بعضها البعض ، لمساعدة الأشخاص على القيام برحلات من الباب إلى الباب تتجنب استخدام السيارة "، كما تقول.
" الألمان والنمساويين يقودون أيضًا في القدرة على تحمل تكاليف النقل العام من خلال Klimatiket والمبادرات المماثلة."
قد يهمك:
COMMENTS