حذر خبراء من أن أنظمة الضرائب القائمة على الدفع لكل ميل قد تسبب أضرارا "كبيرة" لسوق السيارات المستعملة في المملكة المتحدة وتؤثر ع...
حذر خبراء من أن أنظمة الضرائب القائمة على الدفع لكل ميل قد تسبب أضرارا "كبيرة" لسوق السيارات المستعملة في المملكة المتحدة وتؤثر على السائقين في المناطق الريفية.
إن النظام الضريبي المقترح من شأنه أن يفرض على السائقين رسوماً مقابل كل ميل يقطعونه بالسيارة بدلاً من فرضها على أساس الانبعاثات الصادرة عن سياراتهم. ومن شأنه أن يحل محل ضريبة المركبات الحالية التي تفرض ضرائب على المركبات الأكثر تلويثاً للبيئة.
لكن الخبراء حذروا من أنه إذا أقدمت حكومة حزب العمال الجديدة على تقديم هذا الإجراء، فإنها قد تتسبب في "تفاوت كبير" في سوق السيارات المستعملة، حيث تشهد المركبات ذات الأميال العالية انخفاضًا في الطلب.
وسوف يؤدي ذلك أيضاً إلى اختلافات في التكلفة بين سائقي المناطق الريفية وسائقي السيارات في المناطق الحضرية، الذين سوف يرون أنفسهم يدفعون أقل من أولئك الذين يعيشون بعيداً عن المدن والبلدات.
ومن المرجح أن تصبح المركبات المعروفة بكفاءتها في استهلاك الوقود، مثل السيارات الكهربائية أو تلك التي تتمتع بمعدلات أميال منخفضة، أكثر مرغوبية إذا تم تنفيذ التغييرات الضريبية.
وأشار الخبراء إلى أن هذا قد يؤدي أيضًا إلى إنشاء سوق من مستويين، حيث ترتبط القدرة على تحمل تكاليف السيارات المستعملة ارتباطًا وثيقًا بكفاءتها وسجل الأميال التي قطعتها.
وأوضح «نيك زابولسكي»، مؤسس ChooseMyCar، أن السائقين في المناطق الريفية، حيث تكون القيادة في كثير من الأحيان هي الوسيلة الوحيدة القابلة للتطبيق للنقل، "سيكونون الأكثر خسارة".
وقال: "هؤلاء الأفراد عادة ما يكون لديهم تنقلات أطول وخيارات أقل في النقل العام، مما يعني أن الضريبة قد تؤثر بشكل غير متناسب على ميزانياتهم".
وعلى العكس من ذلك، فإن السائقين الذين يعيشون في المناطق الحضرية التي تتمتع بإمكانية الوصول إلى شبكات قوية من وسائل النقل العام " قد يجدون التأثير المالي أقل حدة " .
وأضاف: "إن أولئك الذين يقودون سياراتهم بشكل أقل تكرارًا، أو لمسافات قصيرة فقط، قد يرون انخفاضًا في تكاليف القيادة الإجمالية مقارنة بالضرائب الثابتة المفروضة على المركبات الحالية".
وللمساعدة في تقليل تأثير التكلفة على السائقين، اقترح زابولسكي الجمع بين المهمات وتخطيط الطرق بكفاءة أكبر لتقليل الاستخدام الإجمالي للمركبات.
قد يفكر السائقون أيضًا في التحول إلى مركبات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، بما في ذلك السيارات الهجينة أو الكهربائية، وهو ما من شأنه أن يساعد في خفض التكلفة لكل ميل.
وبدلاً من فرض ضريبة على كل ميل ، اقترح زابولسكي أن تقوم الحكومة بإنشاء " نهج أكثر دقة" لضمان العدالة لسائقي السيارات.
وأوضح: "إن النظام المتدرج الذي يأخذ في الاعتبار كل من انبعاثات السيارة ومستوى دخل السائق يمكن أن يوفر حلاً أكثر توازناً.
"على سبيل المثال، قد يدفع الأشخاص الذين يقودون مركبات ذات انبعاثات أقل أو من ذوي الدخول المنخفضة سعرًا مخفضًا لكل ميل."
ولمساعدة سكان المناطق الريفية، قد تسعى الحكومة أيضًا إلى توسيع وتحسين خيارات النقل العام. ومن شأن هذا أن يساعد في تقديم بديل مستدام لأولئك الذين قد يواجهون صعوبة في تحمل تكاليف القيادة المتزايدة.
وتأتي محادثات نظام الضرائب على أساس الدفع لكل ميل في الوقت الذي تتطلع فيه الحكومة إلى استرداد 9 مليارات جنيه إسترليني من عائدات ضريبة الوقود مع وجود عدد أقل من سيارات البنزين والديزل على الطريق.
وبحسب شركة المحاسبة العالمية PwC، فإن الحكومة قد تخاطر بخسارة مليارات الجنيهات الاسترلينية من الضرائب إذا لم يتم اتخاذ التدابير اللازمة.
حذر «جرانت كلاين»، رئيس قسم النقل في شركة برايس ووترهاوس كوبرز: "هناك ما يقرب من 40 مليون مركبة مرخصة في المملكة المتحدة، وهي تساهم بشكل كبير في دعم الخزانة العامة، وسوف يكون انكماش قاعدة ضريبة الوقود سبباً للقلق في ظل بقاء الوضع المالي الحالي متوتراً.
"ومن الصعب أن نتخيل أن وزارة الخزانة قد تتخلى عن إيراداتها الحالية الكبيرة من ضريبة الوقود دون التفكير في بديل لها".
COMMENTS