قد تربط القطارات المباشرة الجديدة لندن بهذه المدن الأوروبية قريبًا

لندن إلى أوروبا بالقطار: طرق جديدة موسعة قد توفر سفرًا صديقًا للميزانية والحيوانات الأليفة.

St Pancras International

من المتوقع أن تضاعف محطة "لندن سانت بانكراس" قدرتها الاستيعابية لثلاثة أمثالها لتقديم خدمات القطارات الجديدة إلى أوروبا بحلول عام 2030.

قد يكون بإمكانك قريبًا السفر بالقطار المباشر من لندن إلى مدن مثل فرانكفورت وزيورخ.

من المتوقع أن يصبح السفر الدولي بالسكك الحديدية عالية السرعة من بريطانيا إلى بقية دول أوروبا أسرع وأكثر تكلفة وأكثر ملاءمة بحلول عام 2030.

وافقت شركة لندن سانت بانكراس هاي سبيد (HS1 سابقًا) على العمل مع شركة يوروتانل في شراكة استراتيجية لتعزيز الاتصال بالسكك الحديدية عالية السرعة بين المملكة المتحدة وأوروبا.

وتأمل الخطة في تحفيز المزيد من مشغلي القطارات على تطوير طرق جديدة من وإلى العاصمة البريطانية، مما يقلل أوقات الرحلات ويحسن تنسيق الجدول الزمني.

قد يعني تشغيل القطارات الجديدة لمنافسة يوروستار أن ركاب السكك الحديدية الدوليين يمكنهم إحضار حيواناتهم الأليفة على متن القطار، وهو أمر غير مسموح به في الوقت الحالي.

دفعة قوية لقطاع السفر "بالسكك الحديدية أولاً" في أوروبا

أعلنت شركة لندن سانت بانكراس هاي سبيد ويوروتانل عن شراكة وصفتها بأنها "خطوة محورية" في تسريع نمو السكك الحديدية عالية السرعة على جانبي القناة الإنجليزية.

احتفلت شركة يوروستار بالذكرى الثلاثين لتأسيسها في عام 2024، وهي تحتكر حاليًا القطارات التي تمر عبر نفق القناة.
نفق القناة، الذي تديره شركة يوروتانل ، هو أطول نفق تحت البحر في العالم. يسمح لملايين الركاب ومركبات الشحن بالسفر بين المملكة المتحدة وفرنسا كل عام.

وبحسب بيان أعلن عن الشراكة، فإن الهدف هو "جعل السفر بالسكك الحديدية خيار النقل المفضل للقارة".
وقد صرح الطرفان بأنهما "سيتعاونان بنشاط" مع الحكومات بشأن الفوائد البيئية للرحلات بالسكك الحديدية التي تقل مدتها عن ست ساعات.

تأتي هذه الأخبار في أعقاب دراسة جديدة أظهرت أن محطة سانت بانكراس تتمتع "بإمكانات غير مستغلة" ويمكن زيادة الطاقة الاستيعابية الحالية للركاب الدوليين من 1.800 إلى ما يقرب من 5.000 شخص في الساعة.

يعد خط لندن سانت بانكراس هاي سبيد حاليًا خط السكك الحديدية الدولي الوحيد عالي السرعة في المملكة المتحدة.
ويربط مباشرة بين لندن وباريس وبروكسل وأمستردام ويقدم بعض خدمات التزلج الموسمية إلى جبال الألب الفرنسية.

وقد تسمح هذه الخطة بتوفير خطوط قطارات جديدة بين لندن والمدن الأوروبية الكبرى مثل فرانكفورت، وزيورخ، وحتى ميلانو.

"إن توحيد الجهود مع يوروتانل هو خطوة أخرى مثيرة في رحلتنا لتحقيق مستقبل حيث يكون القطار فائق السرعة هو الخيار المفضل للسفر إلى أوروبا"، كما يقول «روبرت سينكلير»، الرئيس التنفيذي لشركة لندن سانت بانكراس هاي سبيد.

وأضاف سينكلير أن الشركتين، باعتبارهما مديرين رئيسيين للبنية التحتية، يمكنهما إطلاق العنان لإمكانات "أوروبا المتصلة بالكامل".


متعلق: سؤال وجواب | كم هي تكلفة السفر عبر النفق من إنكلترا إلى فرنسا؟

البنية التحتية هي جزء واحد، ولكن مشغلي القطارات بحاجة أيضًا إلى المشاركة

وفقًا لبحث نشرته شركة London St. Pancras Highspeed، فإن السفر بالقطار فائق السرعة بين المملكة المتحدة وأوروبا يقلل من الانبعاثات السنوية بما يعادل 60 ألف رحلة طيران قصيرة المدى (ما يعادل 750 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون) كل عام.

ويضيف «يان ليريش»، الرئيس التنفيذي لشركة Getlink، الشركة التي تقف وراء مشروع Eurotunnel: "نحن حريصون على دفع الفرص الجذابة للتنقل منخفض الكربون إلى الأمام مع مجموعة من الوجهات الجديدة في ألمانيا وسويسرا وفرنسا".

ومع ذلك، يوضح «مارك سميث»، وهو عامل سابق في صناعة السكك الحديدية يدير موقع دليل السفر بالقطار الشهير Man in Seat 61 ، أن هذه ليست سوى الخطوة الأولى نحو تحسين خدمات القطارات الدولية.

"يتعين علينا أن نتذكر أن هذه ليست خططاً وضعها مشغل قطار لتشغيل القطارات فعلياً. بل هي اقتراحات من أصحاب البنية الأساسية حول القطارات التي قد يرغب مشغل غير محدد في تشغيلها أو لا يرغب في تشغيلها. وهناك فرق كبير!" كما يقول سميث.

ويضيف سميث إن شركتي جيتلينك وHS1 تتمتعان "بقدرة فائضة"، ولهذا السبب فإنهما "تعدان الأرض" و"تبسطان العمليات" لتشجيع المشغلين الجدد على المنافسة مع يوروستار على مساراتها الحالية. ويتابع أن المنافسة بين شركات السكك الحديدية غالباً ما تكون أكثر فعالية في "الحفاظ على الأسعار" من المنافسة مع وسائل النقل الأخرى.

ما هي خطوط القطارات الأوروبية الجديدة التي قد تتصل بلندن؟

يسعى العديد من المشغلين إلى الاستفادة من التوسع المخطط له في المحطة، بما في ذلك مجموعة فيرجن ، والمشغل الإسباني الجديد إيفولين، الذي أنشأه مستثمرون في شركة الحافلات البريطانية ناشيونال إكسبرس.

ويقول سميث إن كلا المشغلين "منافسان جديران بالثقة" و"من المرجح أن يكونا مهتمين بالطرق التنافسية لشركات الطيران بين لندن وباريس وبروكسل وأمستردام". وتتراوح مدة هذه الرحلات بين ساعتين إلى أربع ساعات.

ويقول أيضاً إن خط لندن-كولونيا-فرانكفورت "احتمال واقعي". لكن الأمر يتوقف على "إمكانية إيجاد منصات آمنة ومساحة مناسبة للمحطات في كولونيا وفرانكفورت".

"نحن نتحدث عن عام 2029 أو على الأرجح عام 2030 على أقرب تقدير."

هذا وصرح متحدث باسم شركة يوروتانل ليورونيوز ترافيل أن: "طلب العملاء على وجهات جديدة واضح وحقيقي".
وشاركوا أبحاث السوق التي أجرتها الشركة والتي تظهر أن البريطانيين يسعون بنشاط إلى السفر بالقطار إلى ألمانيا (كولون، فرانكفورت)، وسويسرا (جنيف، زيورخ)، وجنوب فرنسا (مرسيليا، بوردو).  

ويقول سميث إن الطرق الأخرى المحتملة المقترحة، مثل خط لندن إلى جنيف أو ميلانو ، من المرجح أن يتم استبعادها لأسباب تجارية وتشغيلية، حتى لو كان هناك طلب من الركاب.

وبالنظر إلى المستقبل ، يعتقد أن مشغلًا جديدًا ينافس يوروستار يمكن أن يحقق فجرًا جديدًا في "ترتيبات أبسط وأسهل حجزًا للدراجات" و"السماح للحيوانات الأليفة [بالسفر] بموجب مخطط سفر PETS"، وهو ما لا تسمح به يوروستار حاليًا.